《你其实不懂经济学》第19章

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所以，对萨伊定律的认识，应当建立在用品的基础上，而不是建立在产品或商品的基础上。因为如果把它建立在产品或商品的基础上，不仅是把萨伊定律搁在了半空之中，而且将难以对社会的现实经济活动产生积极的作用；而把萨伊定律建立在用品这一基础上后，我们就可以对其进行新的认识了，不仅可以看出其阐述的失当之处，而且对其可取的部分，亦能有一个恰当的评价。
38。完全竞争：不存在但很重要
什么是完全竞争？它就像绝对的真空一样，不存在任何杂质，一切在这里都是纯粹的，所以完全竞争市场又被称为纯粹市场，是一种不受任何阻碍和干扰的市场结构。在完全竞争市场里，不存在足以影响价格的企业或消费者，因为这里企业众多，而且提供的产品质量和服务质量也都相同，消费者也都在相同的情况下接受产品和服务，所以价格是双方总体博弈后确定的，没有任何单独的生产者或消费者可以影响它。这是经济学家理想中的市场竞争状态，是最典型的市场形式，经济学家相信，只有在完全竞争市场中资源配置才能达到帕累托最优。
我们可以像相信上帝一样相信完全竞争，但在现实生活中，我们无法找到绝对的“真、善、美”，在现实的经济活动中，也无法找到绝对的完全竞争。只要想想它所需要的几个条件，就知道这个理想有多么难以达成。
首先，市场上要有许多的生产者和消费者，没有哪一家具有足以影响市场价格的优势，所以每个的规模都要很小，而且无法扩大。在哪个行业里，没有一两个或者几个称雄的家伙？每个开厂生产的厂主都有称雄市场的野心，扩大规模、占有更多市场份额是生产者毕生的追求，如果你告诉他不可以这样，有谁会听？
其次，产品同质。这是什么意思？这意味着，不同厂商提供的产品要没有任何差别。俗话说“龙生九子，各有所好”，一母同胞的兄弟还有所不同呢，谁能保证市场上的产品一模一样？当然，如今的产品生产因为流水线机械化作业，生产出来的商品要比“双胞胎”相像得多，我们且假设它们就像同一条流水线生产出来的乒乓球一样难以区别。但产品同质还意味着服务质量也相同，恐怕人们就难以想象如何将它做到完全相同了。如果产品同质可以实现，经济学家认为，这就意味着每个厂商都无需做广告，也不需要其他促销活动。这一点保证了任何厂商都不能通过制造质量差异来制造价格差异，完全竞争就有了实现的基本保证。
再次，还要保证任何生产者都有进出市场的自由和资源流动的自由。资源自由流动意味着不存在进入或退出一个行业的障碍。当然，这并不是说任何人都有能力进入想进入的行业。毕竟，要建造生产设施和形成新的生产能力需要时间，因此在短期内存在进入或退出一个行业的障碍。其最终意义是，在长期内不存在任何进出的障碍。这是为了进一步保证一个行业中现有的厂商不可能合谋操纵市场。因为在其他厂商可随时进入的情况下，现有厂商限制产量和统一提高价格的计划更加难以成功。当然，从现实中，我们找不到如此理想的行业，也找不到不为他人设置任何进入障碍的生产者。
最后，要保证市场信息是完全的和对称的，厂商与居民户都可以获得完备的市场信息，双方不存在相互的欺骗。这一点是为了保证任何厂商都不会因为自己的无知而造成价格差异，也不能利用消费者的无知蓄意制造价格差异。但是在现实市场中，“无商不奸”是众所周知的，任何商人都在试图利用自己的信息优势获得更多的利润，而信息完备从来就没有实现过，即便是在今天的网络世界，依然存在信息的不对称。
从那些苛刻得“不可理喻”的条件来看，显然所谓的完全竞争是抽象的，现实中没有一个市场完全符合上述条件。其实完全竞争是不是真的存在并不重要，我们要了解完全竞争的重要意义在于，理解在假设的完全竞争条件之下市场机制如何调节经济。有了完全竞争的市场，我们就等于有了一把尺子、一面镜子、一个目标，可以用它来对各种市场状态进行研究。
39。鲁尼恩定律：没有不能赢的比赛
奥地利经济学家R。H。鲁尼恩是个喜欢用比喻深入浅出地解释经济规律的学者，鲁尼恩定律就是一个简单明了的比喻：赛跑时不一定快的赢，打架时不一定弱的输。这句话好似对龟兔赛跑的一个总结，而实际上它包含着鲁尼恩对市场竞争的透彻观察。
在鲁尼恩看来，竞争是一项长距离的赛跑，一时的领先并不能保证最后的胜利，阴沟里翻船的事没少发生过。同样，一时的落后并不代表会永远落后，奋起直追，你就会成为笑到最后的人。
市场运行的规律就是不断向前，任何人都不能一劳永逸。违背规律的人，最终都会付出惨痛代价，通用汽车公司与福特汽车公司对汽车行业主导权的争夺，就是一个绝佳的案例。
20世纪初期，汽车还是富人专有的“玩具”。有一年，福特汽车公司创始人亨利·福特应邀参观芝加哥一家肉制品公司。当时，他看到肉品切割生产线上的电动车将屠宰后的肉品传送到每位工人面前时，工人们只需切割事先指定部位的肉品，整个制造过程像流水一样顺畅快捷。福特受到了很大启发，想到如果汽车也能够用流水线的方式制造，必能大幅削减成本。喜欢研究的福特回到公司后就开始研究汽车生产线，功夫不负有心人，终于让他研究出了T型车生产线。1908年，坚固结实、容易操控的T型车推向市场，售价仅825美元，当年就卖出了10000多辆。这个成绩并不能使福特满足，他满怀豪情地宣布：要制造出工人都买得起的汽车。之后，福特不断削减成本，到了1912年，T型车的售价就降到了575美元，这也是汽车售价第一次低于美国人均年收入。到了1913年，福特汽车的年销量已接近25万辆。
福特汽车公司占领了几乎整个美国市场，从当时的整个汽车业来看，福特公司这个巨无霸已没有任何对手。福特公司也相信，T型车将永远流行下去，汽车市场早晚会全部收归福特囊中。
但是，就在这个巨无霸以为可以打个盹的时候，市场选择了另一家公司做它的对手。当时的通用汽车公司与福特公司比起来，就像个侏儒般不值一提。
通用汽车公司总裁斯隆心里清楚，自己不能与福特公司的低成本T型车展开竞争。经过权衡利弊，斯隆认为，福特公司只制造一种类别的汽车，这是它的优势，也是它的劣势。随着人们对汽车需求的改变，产品多样化、消费者分层化应该是汽车发展的一个方向。于是，斯隆为通用汽车公司制定了“满足各类钱袋、各种要求”的汽车新战略，参照人们不同的经济状况，提供不同价位和档次的产品。
于是，在斯隆的领导之下，通用汽车公司致力于多样化发展，研发各种类型的汽车。而这时，通用汽车还在雄心勃勃地说，要让每个家庭都拥有一辆黑色福特T型车。渐渐地，随着人们收入的提高，开腻了T型车的人开始将目光投向样式新颖的通用汽车，尽管通用汽车贵一些，但同时也成了彰显身份的象征，从此通用的业绩节节攀升，而福特的市场不断萎缩。到1940年，通用汽车公司的市场份额上升到了45％，而福特汽车公司的市场份额则下跌到了16％。斯隆的战略取得了辉煌成就，福特则为自己的“打盹”付出了惨重代价。
福特被称为“一位曾经独自创造了未来的伟人”，但无论多么伟大的人，只要做出了违背市场规律的事都要为此付出代价。假如福特没有沉醉于自己过去的创造之中，他肯定能预见即将到来的变化。但是，他反应太慢，终于被自己的竞争对手远远甩在了后面。如果市场竞争是一场赛跑，你将永远看不到它的终点，只有不断地跑下去，永远抱着下一步就是终点的决?