《近代国造舰船志》第9章

连接到主桅和上桅衔接部，前桅因为上桅顶端还有张挂风帆的横桁，绳梯向上则一直连接到最上端的横桁底部。三根桅杆绳梯的根部连接位置和西式帆船的方法相同，即连接到舷外侧的木制托板上，根部另装有三眼滑轮，以方便调节绳梯的松紧度。
四、从舆图看，“万年清”的舰首和舰尾均装饰有仿西式的雕塑，可以认为是船政早期军舰的一种共有特征。
五、“万年清”在前桅和中桅之间有驾驶台与烟囱两个重要的舱面建筑。驾驶室的形式明显为木质，顶部有露天的罗经舰桥。紧连在驾驶室后方的烟囱为防止应力影响，采用的是略向后倾斜的安装样式，烟囱四边各有一根铁链支索牵拉，用以加强结构强度。
六、“万年清”的中桅和后桅附近的两舷外各有吊艇杆，每舷各悬挂两艘舢板。另外在舰尾还设有一套吊艇杆，悬挂一艘舢板。
七、舆图上还展示了船政军舰独特的旗帜制度。由于军舰没有尾部旗杆，因而按照西方海军的规范将国旗悬挂在后桅斜桁桁端。然而出现在图中的国旗是一面红底金龙三角牙旗，形制极为特殊。联系到当时清政府尚未制定统一的黄底青龙三角旗国旗规范，可以认为这种红底金龙旗也是早期船政军舰上广泛悬挂的样式。除了国旗之外，“万年清”舆图上还有一面更为特殊的旗帜，即悬挂在中桅顶端的长旒旗。长旒旗是典型的欧洲海军旗帜，主要用于代满旗或表示旗舰身份。出现在“万年清”图上的这面长旒旗从上至下由红、黄、蓝三色构成，是迄今为止所知最早的中国海军采用长旒旗的直观证据，应当是由福建船政仿照西式自行制定的设计，也是船政军舰上的一大特点。
如此多的欧式设计萃集在船政首制的军舰上，毋庸置疑当时肯定参考了西方军舰的设计。根据西方设计舰船的成例，通常新军舰总会有设计母型，而船政开办之初即引入了大量法国技术，“万年清”的设计母型最有可能的就是法国军舰。经过查找比对，在“万年清”开工十余年前，法国确实建造过一型和之后的“万年清”外形惊人相似的军舰——La　Motte…Picquet级。
La　Motte…Picquet是法国1858…1859年间开工的一型炮舰的名称，同级军舰共有Coetlogon、La　Motte…Picquet、Lutin、Lynx、Tancr　ède等5艘，其中La　Motte…Picquet的服役时间最久，一直在法国海军中服务到1881年。这型军舰排水量只有672吨，远小于“万年清”的1450吨（62），船长也仅有54。55米（水线长），动力系统为一台蒸汽机，单轴推进，功率150马力，航速7。9…11。25节，火炮武备最初时仅为两门160毫米口径炮，后来逐渐更改为四门140毫米口径炮。
对照La　Motte…Picquet和“万年清”的外观，不难发现“万年清”实际就是模仿了La　Motte…Picquet的船型，而对比La　Motte…Picquet的性能参数，又很容易发现“万年清”并不是简单地模仿，而是将La　Motte…Picquet的设计加以放大而成。
之所以出现将法国现成军舰船式放大的情况，与左宗棠在船政设厂之处提出的“……以新造轮船运漕，而以雇沙船之价给之，漕务毕则听商雇，薄取其值，以为修造之费。海疆有警，专听调遣，随贼所在，络绎奔赴，分攻合剿，克期可至”（63）的兵商两立思想有绝大关系。众所周知，军舰的设计一切以满足作战的需求为上，尤其是蒸汽时代的军舰，庞大的锅炉、蒸汽机设施乃至煤舱都会占据舰内大量空间，在此基础上连水手们的住宿空间都很难保证，更无从装货漕运，而且军舰的剩余浮力也不允许再添加大量的货物。为了满足和平时期漕运的需要，就必然得在军舰上增设货舱、增加军舰的储备浮力，也就造成了军舰尺度加大，吃水加深的情况，这不能不说是特殊时代背景下的一种特殊而无奈的举动。
“万年清”军舰尺度的确认
掌握军舰外观特征后，考证一艘军舰的技术状况还需要判定准确的主尺度资料。
关于“万年清”军舰的主尺度记载，首见于透露“万年清”总图信息的沈葆桢“第一号轮船试演渐熟专员监驶入津候派验”折。其记载为“……谨按部颁营造尺核计，船身长二十三丈八尺有奇，广二丈七尺八寸有奇，船头高二丈六尺一寸有奇，船尾高二丈三尺三寸有奇。其吃水也，虚船则船头五尺五寸有奇，船尾八尺四寸有奇。重船则船头一丈二尺六寸有奇，船尾一丈四尺五寸有奇……”（64）沈葆桢奏折中说明了长度单位是工部营造尺，以清代工部营造尺1尺等于32厘米（65）换算，“万年清”的长宽两种主尺度约数为：长76。16米，宽8。9米。
“万年清”主尺度的另外一则权威记载来自英国康威海事出版社的权威舰船年鉴All　The　World’s　Fighting　Ships　1860…1905，其中“万年清”的舰长为68。02米，宽8。99米（66）。
与沈葆桢奏折的数据相比较，All　The　World’s　Fighting　Ships　1860…1905提出的军舰宽度数据可以认为基本相同，长度数据则出入较大。因为西方记载舰船长度习惯使用水线长作为测量标准，笔者假定68。02米的记载是水线长，经过对原图水线测量以获取原图的比例，结果求出了军舰的首尾全长（军舰首尾突出两点间的长度，不包括船首的斜桅）是76米，排除换算和测量中的细微误差，与沈葆桢奏折中记载的76。16米基本相符。由此可以认定All　The　World’s　Fighting　Ships　1860…1905记载的长度数据为“万年清”军舰的水线长，沈葆桢奏折中提交的长度则是“万年清”军舰首尾两点间的全长尺度，二者均属准确权威的记载。
除了上述两则关于“万年清”军舰尺度的记载外，还有舰长79。33米、宽9。27米（67）以及舰长238英尺、宽27。8英尺（68）的两类现代记载。但是依据“万年清”舆图从带斜桅总长、总长、水线长几种常见的舰船尺度计算标准进行测量，两者均不能对应，前者可能是误用1市尺等于0。3333米的现代市尺标准换算沈葆桢奏折中清代工部营造尺单位所致的误差，（69）后者则直接是把沈葆桢奏折中的舰长二十三丈八尺、宽二十七尺八寸的记载错误理解为英制单位所致。
判定了有关“万年清”尺度的各种记载后，基本可以还原出“万年清”军舰的尺度数据：
水线长：68。02米
全长（不含斜桅）：76。16米
宽：8。9米
空载吃水：舰首1。76米，舰尾2。69米
满载吃水：舰首4。03米，舰尾4。64米
“万年清”技术特征
一、船体材质。
“万年清”的舰体材质为全木质，建造的基本流程是先铺设主龙骨（“万年清”采用的是内龙骨，即船外表上看不到突出的龙骨），而后装配肋骨即木胁，最后完成船壳板的拼合。拼合装配的主要工艺是铜钉钉连，捻实缝隙，刮涂油漆、包水线下铜皮等。船政早期从南洋进口的柚木木料主要就是用于“万年清”的建造，“楢木到工四起，船身已就”（70）。采用东南亚出产的柚木作为船料，好处主要是柚木极为耐磨、抗火性好、且在风吹日晒下不易变形开裂，同时产地距离中国近，比从欧洲购买橡木、杉木等西方造船使用的木料更为便捷。
二、动力系统。
“万年清”的动力系统包括一座购自英国的竖式往复蒸汽机（71），以及两座方形燃煤锅炉，单轴单螺旋桨，功率600马力，航速9节。（72）
“万年清”船内的两座方形锅炉安装较为特殊，因为舰体宽度狭窄，锅炉采取的是炉门分别朝向军舰首尾方向的背靠背安装样式，而非大型军舰上炉门分别朝向军舰左右舷的布置。朝向军舰前方的锅炉有五个炉门，朝向军舰后的锅炉只有四个炉门。为方便燃煤就近补给，又在两座锅炉的炉门前方各安排了一处煤舱。（73）由于两座锅炉都会通过烟道与烟囱相连，因而锅炉的位置就非常容易判定，即在烟囱下方舰体内，联系到“万年清”舆图进行分析，锅炉舱的位置即在中桅至驾驶室之间下方的舰体内。
“万年清”采用的竖式锅炉可谓兼有优弊。优点是，竖式锅炉较为节省平面空间，对于需要布置货舱的“万年清”较有价值。缺点是竖式锅炉对舰体内安装位置空间高度要求大，势必造成军舰干舷加高的问题。干舷加高意味着战时被弹面积大，中弹概率也高，以军舰设计的角度来考量，此点显然是不利的。
三、整体?