《第二次世界大战意大利海军作战史 [意大利] m·a·布拉加丁》第60章

总的说来，从马耳他岛和崩内港出击的敌舰，虽然它们迫使意方采取繁重的反措施，但在对付驶向突尼西亚的意航运方面，则除了12月2　日之外，其他的具体成效就不多见。意方的损失，其绝大部分是潜艇尤其是占压倒之势的飞机所造成的。由此看来，和通向利比亚的补给线一样，敌人的水面兵力的活跃并不是切断补给线的原因。再就眼前的事势而论，决定性的战斗是在意大利舰船和英美飞机之间进行的。
就统计方面说，被运输的补给品的数字如下。如上所述，11月份没有什么损失。12月和1943年的1　、2　两个月，到达突尼西亚的补给品和燃油分别为58；763吨、69；908吨和59；016吨，其损失率为23％。在这三个月里，计有42；000名的意德军事人员到达突尼西亚。虽然途中有3；400　名“损失”，其中有些实际已被捞救返抵意大利。
3　、4　月间，当盟军空袭达到残忍的高度时，货物损失增加一倍，达到41。5％。3月份实际补给品登陆量为43；125　吨，4　月份为29；233吨。5　月初运出的3；728　吨的补给中，其损失率狂升至77％。军队损失的数字也显示出相似的倾向。3　、4　月间，在离开意大利的军队中有12％损失了，因而只有11；890人抵达突尼西亚。总的说来，从1942年11月12日到1943年5　月13日，意海军把294；082　吨的补给品和燃油运抵突尼西亚，付出28％的损失；在72；616名军队中有67；498名抵达目的地，其中失踪的5；118　名，很多人实际上是得救了的。
在长达六个月的第三期驶非的护航战斗中，离意船队共119　起。它们受到64次的潜艇攻击（有33艘船被击中）和164　次的空袭（有71艘船被击中）。此外还有578次航渡是由小型补给船来执行的。对于船队施行的、总数至少达228　次的攻击，体现了这一时期敌方攻势的活跃，其强度为施于利比亚补给线之两倍；但在当时人们总以为对利比亚补给线的攻势是够猛烈的了。在有关突尼西亚地区的补给活动的诸港口，在同一时期一共遭到273　次空袭，导致了无可计算的损害。
意大利驱逐舰航达突尼西亚计155　次，计登陆52；000人。其中有些驱逐舰（例如“皮加费塔”号和“达诺利”号）不停不歇地完成任务达13次之多。在突尼西亚补给线上有12艘意驱逐舰和11艘护航驱逐舰损失了。这一期的补给斗争共付出各型舰船243　艘，其中有151　艘是500　吨以上的货船。242　艘其他船只受到不同程度的损害。包括167　艘军舰在内的485　艘舰船中，有5　％沉没或损害，它们都是被水面部队击中的；7　％触雷；8　％是潜艇的受害者；13％则损失于其他原因或自沉或放弃于被敌攻占的港内。其余总共达67％的舰船是在空袭中遭到损失或损害的。
这些冷酷的数字表明了，意大利海军在第三期的护航战斗中打了不折不扣的硬仗，这种仗在开始以前就预料是要输掉了的。
这里不妨顺便提一下，德国海军派驻意海军总部联络官魏肖耳德海军少将于1943年3　月被德海军少将鲁奇所接代。这位新来者曾以在波罗的海和法国沿岸的海军补给线的组织者的成绩而著称，因而被认为是这一行的首席专家。事实上他是被派来“教练”意大利人怎样去在敌前组织海上补给线的。可是在罗马还不到两个月，鲁声海军少将便奉调回到德国去。他宣称西西里海峡是一座“咆哮着的熔炉”，该处的补给条件还不如北方诸水区，因而意海军总部所已经做的和还在做的工作，已经是在那种环境下所能指望的极限了。
与此同时，在突尼西亚陆地战线上，英第八军和美第五军经过四个月的准备之后，于3　月20日开始其两军会师的攻势。到4　月底轴心的桥头阵地已经缩减到仅余突尼西亚北东一角，而这最后阵地的丢失又是指顾间事。敌人以空前强大的空中巡逻施于西西里海峡，使横渡海峡的企图成为自杀性的轻举妄动。尽管如此，意海军却奉到命令说：“为了鼓舞士气”要继续以驱逐舰载运援军到突尼西亚去。其结果，4月30　日又有3　艘驱逐舰载运军队900　人，葬身于波涛之中。
到了5　月初，准备破坏突尼西亚诸港的命令下达了。执行期定在5　月6　日。7日那天比塞大港和突尼斯港陷落了，德第11军被消灭了。被围困的意军部队为了面子继续作战至5　月13日。意海军做出英明的决定，不作无谓的企图去把地面部队从突尼西亚撤出来。在那些日子里，不问规模大小的撤退企图，都必将以人船俱尽而告终。为此，只有少数人从邦角乘夜由少数快艇和小型军舰撤退下来。
对准西西里的手枪
当盟军在突尼西亚地区的攻势进入最后阶段之际，意大利的大型军舰已经在北方诸港口瘫痪了好几个月了。但盟军还不放心，仍要防止它们可能发动的任何威胁。为此，于4　月10日，解放者式轰炸机对停泊在马达累纳港的两艘巡洋舰发动一次严重的空袭。“特里埃斯太”号直接命中，沉没。“果里齐亚”号受到重伤而不得不移转到拉斯佩济亚港去进行修理，一直到停战协定签订时还在那里。九天以后轰炸的目标移到停泊在拉斯佩济亚港的战列舰身上去。在解放者式轰炸机的猛轰之下，它们奇迹似的安然无恙，而驱逐舰“阿耳平诺”号却被炸沉，海军船厂实际被毁，城市本身也受到严重的损害。
这些攻击不过是大型攻击的一部分，其中包括了使意大利主要诸港失去作用的计划在内。卡利阿里港早在3　月13日受到一场毁灭性的空袭了，到5　月13日又遭到300　架解放者式的光顾，实际上把这个海军基地夷为废墟，并把停泊该港的20艘左右小军舰打得稀烂。特腊帕尼港、巴勒摩港、墨西拿港、勒格红港（巡洋舰“巴里”号已于6　月28日沉于该港），甚至连较小的南部诸港也都按其重要性遭到相应的空袭。到了5　月底南意大利的所有港口可以认为或多或少地归于无用，而停泊在该地的少数军舰也随着时间的推移而一一损失。6　月5　日一次可怖的空袭光临于拉斯佩济亚港。战列舰“利托里奥”号和“罗马”号受到相当程度的损害，而“维托里奥·万内托”号则受伤甚剧，以致移到热那亚港进干坞去。在拉斯佩济亚港的干坞设备已经被炸得干干净净了。
与此同时，希特勒终于觉悟到控制地中海对于德国战争前途的重要性。因此他命令隆美尔准备一个新的战役，旨在通过西班牙、直布罗陀和摩洛哥来征服西非洲，以便从后方横扫英美的阵线。意大利最高统帅部竟然对此绝密计划毫无所知。这是一个大胆而经过精思的计划，只可惜没有把敌人行动的可能性计算在内。要想控制那怕像直布罗陀这样狭窄的一条水道，海—空兵力也是不可少的，而如果没有这个要素，那么这种美丽计划不过是希特勒的许多梦想之一种罢了。
突尼西亚地区的陷落，对轴心说来，是地中海之战的失败，而对于意大利说来，则战争已是无可挽回地败北了。除非德国愿意而且也能够把充分的装备给与意大利以恢复其对敌的军事均势——至少是均势的一部分。可是德国却无力提供任何有效的援助了。何况，纵使德国自顾不暇的情况并不存在，德国也不打算对意援助。仍然醉心于“赢得”他的战争的希特勒，如今所期待于意大利的不外是一个延缓敌人前进的手段，以便争取时间用来发展德国新计划罢了。至于意大利为此可能付出无可计数的毁灭与死亡的代价，则希特勒似乎想也没有想过这回事。
在意大利军界若干高级人员中，这种思想路线甚为流行，但墨索里尼也许由于他之缺乏对于战略的理解，也许由于他缺乏对于军事和内部的真实情况之了解，或则出于政治上的考虑，他坚决认为意大利能够和必须继续抵抗下去。因此在墨索里尼还没有下定决心向希特勒提出“要么更多地援助我们，否则意大利便退出战争”的哀的美敦书之前，除了等待盟军登陆西西里岛的后果之外，再不能有别的作为了。这个发展终于在7　月19日希特勒和墨索里尼在费耳特里会谈席上到来了。这次会谈的消极成果是允许意大利国王实现推翻法西斯的统治。但是由于国土之被侵入和盟军正在以全部气势前进之际，于是有必要等待到9　月8　日才能结束战争，而明眼人至少在十个月以前就知道这是绝望的挣扎了。
意大利悲剧之最后一幕开始于，1943年6　月中旬。盟军的下一个举