《超级兵工帝国》第247章

对，但两人两票势单力薄，容克斯和梅塞施密特的工程人员以压倒性的优势通过了装有巨大垂直尾翼的方案。在后来还能找到的草图中可以看到，飞行员座舱就为与垂尾前缘，6台Jumo…oo4涡喷动机悬挂在机翼下方，每侧3台收纳于1个动机舱内。炸弹舱和起落架舱均位于动机舱之间。
雷玛？霍顿盛怒之下决定撇开其他人独自单干，他重新设计完成了ho…xVIIIB。ho…xVIIIB有3名乘员，座舱为气泡状，设置于飞翼前缘顶端。它的动力系统和起落架配置非常古怪，机翼下方吊挂有两个巨大的固定挂架，每个挂架两侧各吊装1台动机，而挂架内部则是中空的起落架舱。雷玛认为2个由4个串列排列的主轮组成的主起落架能够完成所有的任务，因此没有设计前起落架。根据草案估算，飞机的最大起飞重量约为35吨。所有的燃料都储存在机翼油箱中，没有设计可抛弃式的副油箱。估计ho…xVIIIB的航程可达11ooo公里，升限16ooo米，续航力可达27小时。
当然，最终这些方案都没有成功。包括美国诺斯罗普同时期研制的飞翼式飞机都失败了。这都是因为飞翼式飞机的气动控制上还存在问题没有得到有效解决。直到几十年后，随着航空技术展才解决了飞翼布局的气动控制问题，大量的飞翼机出现，当然除了B2轰炸机外，都是无人机。
第三百四十六章完美的方案
飞机特别是军用飞机总体方案设计涉及到战术技术要求、全机主要参数确定、机身初步形状和尺寸估算与校核、飞机三面图绘制，以及全机的部位安排，画出部位安排图并给出全机各部件的重量控制指标。
这些都是非常复杂的工作。先就要分析和计算飞机的战术技术要求指标之间的内在联系和飞机总质量。飞机起飞时的全机重量称为起飞重量，在总体方案设计阶段，需要将飞机起飞重量划分为几大部分，一是结构重量，二是推进系统重，三是设备重量，四是燃油重量，五是有效载荷重量。
这次招标书上的要求是轰炸机的最大起飞重量过2o吨，航程也要达到4ooo公里以上，最大载弹量过4吨。霍顿兄弟根据这些要求，再加上飞翼布局的特点，风雷涡桨动机的功率和重量，估算出了飞翼轰炸机的最大起飞总重量为25ooo千克左右；最大载弹量则估算为5ooo千克，这是因为飞翼布局带来的机体空间优势，可以容纳更多的炸弹；2台风雷涡桨动机总重量16oo公斤；结构重量方面，由于飞翼带来的结构重量可以减轻1o％，因此整机结构重量估算为6ooo公斤，设备重量估算为3ooo公斤，这样机体总重量为1o6oo公斤。
而对于一架远程轰炸机来说，要保证其大航程，装载燃油必须要足够多，一般都达到了总重量的5o％左右，虽然飞翼式布局飞机升阻比高，燃油消耗要低得多，但是航程大一些也是一件好事。因此估算的燃油重量也达到了1oooo公斤，再加上有效载荷质量，也就是正常载弹量4ooo公斤，还有机组成员的休重，飞翼轰炸机最大起飞总重量25ooo公斤。
当然。这是正常载弹量起飞时的分配情况。在最大载弹量起飞时，燃油重量则减少到9ooo公斤，这样航程也会相应减少。这就涉及到飞机燃油消耗量与航程的关系。2台风雷涡桨动机在巡航工作状态时，耗油率为o。35千克/马力。小时。每台风雷涡桨动机在巡航时的功率为15oo马力，每小时耗油量5oo公斤左右，则每小时总耗油量1ooo公斤，可用燃油量取o。9，再除掉起飞耗油量。在正常载弹时中间可用油量为9ooo公斤左右，因此这架飞翼轰炸机续航时间为9小时左右，再根据巡航度5oo千米每小时计算，作战航程达到45oo千米，完全满足德国国防部的要求。另外，在最大载弹量飞行时，续航时间则减少到7小时，航程为35oo千米。
肖卫国看着手中的霍顿飞翼方案，大声道：“大家看我们的飞翼方案各项性能参数！这样估算的结果，还过了指标要求一截。如果再做一些优化，相信飞翼轰炸机的性能还能提升。”
梅塞施密特感叹道：“是啊，这样一来，我们的飞翼布局方案，在载弹量这一项指标上，还过了德国国防部的要求，另外航程方面也是如此。由于采用了2台大功率的风雷涡桨动机，整机推重比高，因此巡航度和最大度估算结果也是很理想的，这样一来。这个方案就很有优势呀！”
肖卫国点头道：“是啊，我也很看好这种飞翼方案。当然，它还有很多不完善的地方，需要我们再进一步进行研究。先可以制造一个缩小的版本进行试飞验证。毕竟飞翼气动布局，这在世界上也是第一个，风险很大，先用小比例的飞翼机进行试飞，可以摸索出这种气动布局的控制特点来。”
霍顿兄弟对飞行重量和着6重量也进行了估算。正常飞行重量是飞机有一定数量余油的重量，它在计算飞行性能时要用到。比如说计算推重比。正常着6重量是飞机2o％余油和5o％弹药时的重量，这架飞翼轰炸机的正常着6重量差不多是12ooo公斤，最大着6重量则需要计算结构强度，此时估算为2oooo公斤。一般情况下，轰炸机返航降落前需要用到，若大于这个重量，就必须把燃油放掉或把炸弹扔掉，保证全机重量小于这个最大着6重量。
然后对飞机参数也进行了计算，由于飞机布局已经确定为飞翼布局，还要计算推重比和翼戴荷，以及机翼参数中的展弦比、相对厚度以及后掠角等。然后再对飞机主要结构件进行安排和制图，比如动机的位置和安装，燃油箱的布置，起落架的布置等。
飞翼轰炸机要达到良好的气动效率，必须要取大展弦比，霍顿兄弟根据肖卫国提出的建议，设计的这架飞翼轰炸机机翼后掠角为34度，展弦比7左右，机长12米，翼展3o米左右，机翼面积16o平方米，最大翼载荷16o千克每平方米。
梅塞施密特感叹道：“这真是一架让人惊叹的轰炸机啊，我想等到这架飞翼轰炸机走出我们的工厂，飞上蓝天，只怕又要引起全世界的轰动。”
肖卫国道：“没错，这种突破传统的设计的确会让人眼前一亮，不但性能比常布局要提高很多，而且作为一架轰炸机来说，它还具有一个特别的优势，那就是在雷达面前隐身了。但是它的确非常复杂，需要认真细致的设计和调整。现在霍顿兄弟只是大致估算了一下这个飞翼轰炸机方案的各项参数。接下来还要进行系统的研究和详细设计，争取早点把方案完成，现在我们还有好多工作在进行呢。”
梅塞施密特惊讶地道：“它还能隐身？这是真的么？”
肖卫国呵呵笑道：“飞翼轰炸机从腹部的方向看，完全是一块光滑的平面，当起落架收入机身之后，完全看不到任何多余的突起物。再看它的整体构造，机头是三角形，机尾呈现为一个型，动机进气道在机背，所以当从地面雷达射来的雷达波大部分会向各个方向折射，而不会反射回雷达波射方向。这样一来，就实现了雷达的隐身，也就是说雷达是几乎不能现这架飞在天上的轰炸机。”
第三百四十七章幽灵轰炸机
会场上安静得落针可闻，大家都屏住呼吸，所有人都震惊了，飞翼机还能隐身？当然这个时候雷达只是刚刚出现不久，并且还没有真正用于军事，雷达的出现，是由于一战期间当时英国和德国交战时，英国急需一种能探测空中金属物体的雷达技术能在反空袭战中帮助搜寻德国飞机。1925年伯烈特与杜武合作，第一次成功使用雷达，把从电离层反s回来的无线电短脉冲显示在y极s线管上。
肖卫国停顿了一下，又继续讲道：“我们强调这个雷达隐身性是为了什么呢？要知道随着雷达技术的快速发展，将来的空中作战就必须要面对敌人雷达的探测，只有不被敌人雷达发现，才会有更高的生存概率。所以，我们的远程轰炸机在执行远程轰炸任务的时候，甚至很可能没有战斗机护航，那么在这种情况下，雷达隐身性能就显得特别重要了。”
“我们飞翼远程轰炸机，必须具有足够先进的性能，在较长的时间内保持领先技术水平。轰炸机采用翼身融合的一体式设计，2台风雷涡桨发动机分别安装在机背上驾驶舱两侧，螺旋桨从后面推动飞机前进，驾驶舱采用大视角的舷窗设计，容纳5名机组成员。两个大型弹仓位于驾驶舱之后，长度各3米，宽度2。5米，深度1。5米，正常载弹量3000公斤，最大载弹量可达4000公斤，最重要的是，一定要能够挂载重达一千公斤的巨型炸弹。?